5月16日，廣西玉林市區(qū)一在建工地發(fā)生事故。一施工電梯從高處失控墜落，事發(fā)時有人員在電梯里，據(jù)知情人士介紹，事故導致6人死亡。據(jù)了解，涉事工地位于玉林市區(qū)二環(huán)路上，靠近教育東路。
5月16日19時30分，消防人員從墜毀的電梯中抬出擔架， 120救護車在場。知情人士向財新記者透露，現(xiàn)場初步調(diào)查結論認為，設備安裝不當是造成事故的主要原因。
施工升降機事故
建筑業(yè)屬于安全事故的多發(fā)行業(yè)。雖然，國家對工地安全的監(jiān)管越來越嚴格，安全制度也越來越完善詳盡。但是，從近幾年的媒體報道出的工地安全事故來看，工地整體安全生產(chǎn)形勢依然嚴峻，每年都有工地安全事故發(fā)生。事故的主要類別大部分集中在：高處墜落，坍塌，物體打擊，觸電，起重傷害，以及工地運行電梯墜落事故。
工地多發(fā)安全事故的原因，主要體現(xiàn)在：工地施工作業(yè)人員流動量大，普遍文化程度不高，施工安全意識薄弱。安全管理存在疏漏，安全制度的詳盡不代表執(zhí)行落實的到位！安全防范設備，工地各種大型機械，運行電梯等維修維護不及時，或者不舍得投入，導致各種機械設施在病態(tài)中運行。
因此，必須提高對安全工作的認識。安全工作只有起點，沒有終點。不能等出了事故才去反思。一定要加強主管安全人員的業(yè)務知識學習，提高他們的業(yè)務能力和責任心！對工地施工人員的安全培訓必須時時跟進，狠抓安全制度的落實情況，對所有工地運行設備采取定時定期的常態(tài)維護保養(yǎng)，不能讓它們帶隱患運行。
施工升降機安全如何管理？
操作施工電梯須持證上崗
機械安全要重視！
施工升降機的安全管理
施工電梯也稱外用電梯，也有稱（人、貨兩用）施工升降機，是施工現(xiàn)場垂直運輸人員和材料主要機械設備。
施工升降機發(fā)生事故，究其根本原因，大都是由于管理措施不到位，缺乏科學性。如何對施工升降機進行安全、科學地管理，請對照以下條目自查。
施工電梯通常稱為施工升降機，但施工升降機包括的定義更寬廣，施工平臺也屬于施工升降機系列。單純的施工電梯是由轎廂、驅(qū)動機構、標準節(jié)、附墻、底盤、圍欄、電氣系統(tǒng)等幾部分組成，是建筑中經(jīng)常使用的載人載貨施工機械，由于其獨特的箱體結構使其乘坐起來既舒適又安全，施工電梯在工地上通常是配合塔吊使用，一般載重量在0.3-3.6噸，運行速度為1-96M/min不等。
一，安全裝置
1、限速器
為了防止施工升降機的吊籠超速或墜落而設置的一種安全裝置，分為單向式和雙向式兩種，單向限速器只能沿吊籠下降方向起限速作用，雙向限速器則可沿吊籠的上下兩個方向起限速作用。限速器應按規(guī)定期限進行性能檢測。
2、緩沖彈簧
緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上，以便當?shù)趸\發(fā)生墜落事故時，減輕吊籠的沖擊，同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸，減緩吊籠和配重著地時的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常，每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。
3、上、下限位器
為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續(xù)上行或下降引發(fā)事故而設置的裝置，安裝在吊籠和導軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關構成，設在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂；設在吊籠底部的最低限位裝置，可準確停層，屬于自動復位型。
4、上、下極限限位器
上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當?shù)趸\運行超過限位開關和越程后，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復位型。動作后只能手動復位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。（越程是指限位開關與極限位開關之間所規(guī)定的安全距離）
5、安全鉤
安全鉤是為防止吊籠達到預先設定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續(xù)向上運行，將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發(fā)生傾翻墜落事故而設置的鉤塊狀，也是最后一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時，安全地鉤在導軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發(fā)生傾覆墜落事故。
6、急停開關
當?shù)趸\在運行過程中發(fā)生各種原因的緊急情況時，司機能在任何時候按下急停開關，使吊籠停止運行。急?？礻P必須是非自行復位的安全裝置，一般安裝在吊籠頂部。
7、吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置
施工升降機的吊籠門、防護圍欄門均裝有電器連鎖開關，它們能有效地防止因吊籠或防護圍欄門未關閉就啟動運行而造成人員的物料墜落，只有當?shù)趸\門和防護圍欄完全關閉后才能啟動運行。
8、樓層通道門
施工升降機與樓層之間設置了運料和人進出的通道，在通道口與施工升降機結合部必須設置樓層通道門。樓層通道門的高度不低于1.8m，門的下沿離通道面，不應超過50mm。此門在吊籠上下運行時處于常閉狀態(tài)，只能在吊籠?？繒r才能由吊籠內(nèi)的人員打開。應做到樓層內(nèi)的人員無法打開此門，以保證通道口處在封閉的條件下不出現(xiàn)危險。
9、通訊裝置
由于司機的操作室位于吊籠內(nèi)，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發(fā)出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機應能聽到每一樓層的需求信號。
10、地面進口處防護棚
施工升降機安全完畢時，應及時搭設地面出入口的防護棚，防護棚搭設的材質(zhì)選用普通腳手架鋼管、防護棚長度不應小于5m，有條件的可與地面通道防護棚連接起來。寬度應不小于升降機底籠最外部尺寸。其頂部材料可采用50mm厚木板或兩層竹笆，上下竹笆間距應不小于600mm。
11、斷繩保護裝置
吊籠和配重的鋼絲繩發(fā)生斷繩時，斷繩保護開關切斷控制電路，制動器抱閘停車。
二，事故隱患
1、施工升降機的裝拆：
①將施工升降機的裝拆作業(yè)發(fā)包給無相應裝拆資質(zhì)的隊伍或個人；
②不按施工升降機裝拆方案施工或根本無裝拆方案，即使有方案也無針對性，且缺乏必要的審批手續(xù)，拆裝過程中也無專人統(tǒng)一指揮；
③施工升降機完成安裝作業(yè)后即投入使用，不履行相關的驗收手續(xù)和必需的試驗程序，甚至不向當?shù)亟ㄔO行政主管部門指定的專業(yè)檢測機構申報檢測，以致發(fā)生機械、電氣故障和各類事故；
④裝拆人員未經(jīng)專業(yè)培訓即上崗作業(yè)；
⑤裝拆作業(yè)前未進行詳細的、有針對性的安全技術交底，作業(yè)時又缺乏必要的監(jiān)護措施，現(xiàn)場違章作業(yè)隨處可見，極易發(fā)生高處墜落、落物傷人等重大事故。
2、安全裝置裝設不當甚至不裝，使得吊籠在運行過程中發(fā)生故障時安全裝置失效。
3、樓層門設置不符合要求，層門凈高偏低，使有些運料人員把頭伸出門外觀察吊籠運行情況時，被正好落下的吊籠卡住腦袋甚至切斷發(fā)生惡性傷亡事故。有些樓層門可從樓層內(nèi)打開，使得通道口成為危險的臨邊口，造成人員墜落或物料墜落傷人事故。
4、施工升降機的司機未持證上崗或司機離開駕駛室時未關閉電源，使無證人員有機會擅自開動升降機。一旦遇到意外情況不知所措，釀成事故。
5、不按升降機額定荷載控制人員數(shù)量和物料重量，使升降機長期處于超載運行的狀態(tài)，導致吊籠及其他受力部件變形，給升降機的安全運行帶來了嚴重的安全隱患。
6、不按設計要求及時配置配重，又不將額定荷載減半，極不利于升降機的安全運行。
7、限速器未按規(guī)定進行每3個月1次的墜落試驗，一旦發(fā)生吊籠下墜失速，限速器失靈必將產(chǎn)生嚴重后果。
另外，金屬結構和電氣金屬外殼不接地或接地不符合安全要求、懸掛配重的鋼絲繩安全系數(shù)達不到8倍、電氣裝置不設置相序和斷電保護器等都是施工升降機使用過程中常見的事故通病。
三，施工電梯的安全使用注意事項
1、施工電梯投入使用前，應在首層搭設出入口防護棚，防護棚應符合有關高處作業(yè)規(guī)范。
2、電梯在大雨、大霧、六級以上大風以及導軌架、電纜等結冰時，必須停止使用。并將梯籠降到底層，切斷電源。暴風雨后，應對電梯各安全裝置進行一次檢查，確認正常，方可使用。
3、電梯底籠周圍2.5m范圍，應設置防護欄桿。
4、電梯各出料口運輸平臺應平整牢固，還應安裝牢固可靠的欄桿和安全門，使用時安全門應保持關閉。
5、電梯使用應有明確的聯(lián)絡信號，禁止用敲打、呼叫等聯(lián)絡。
6、乘坐電梯時，應先關好安全門，再關好梯籠門，方可啟動電梯。
7、梯籠內(nèi)乘人或載物時，應使載荷均勻分布，不得偏重;嚴禁超載運行。
8、等候電梯時，應站在建筑物內(nèi)，不得聚集在通道平臺上，也不得將頭手伸出欄桿和安全門外。
9、電梯每班首次載重運行時，當梯籠升離地1~2m時，應停機試驗制動器的可靠性;當發(fā)現(xiàn)制動效果不良時，應調(diào)整或修復后方可投入使用。
10、操作人員應根據(jù)指揮信號操作。作業(yè)前應鳴聲示意。在電梯未切斷總電源開關前，操作人員不得離開操作崗位。
